-
Đổi cả xe lẫn đường cùng lúc khiến không biết khác biệt đến từ đâu, nên giữ một biến cố định là cách thử hợp lý. -
Mỗi lần giảm rồi tăng lại đều tiêu tốn thời gian và nhiên liệu, quỹ đạo rộng giữ được tốc độ thường có lợi hơn. -
Cản gió chỉ có tác dụng ở tốc độ cao. -
Vị trí ngoài phải đi quãng đường dài hơn ở khúc cua ngay sau vạch xuất phát, nên thứ tự xếp lưới ảnh hưởng thật đến kết quả. -
Bám sát trên đường sỏi vừa nguy hiểm vừa làm giảm tầm nhìn, nên giữ khoảng cách xa hơn so với khi chạy trên nhựa. -
Dầu loang trên đường làm bánh xe mất ma sát trong vài giây. -
Trả lại vị trí ngay khi vừa giành được nhờ đi tắt là cách xử lý được chấp nhận, chờ đến khi bị phạt thì đã muộn.
cách chơi Mạt Chược
-
Nhấn nitro đúng lúc ra khỏi cua mang lại hiệu quả cao hơn nhấn giữa đường thẳng. -
Xuất phát sớm bị phạt dừng tại chỗ. -
Gầm quá thấp lại chạm đường ở các đoạn dốc và gờ giảm tốc, nên có ngưỡng dưới không nên vượt qua. -
Số cua trái và cua phải chênh nhau khiến một bên lốp mòn nhanh hơn, chi tiết này được mô phỏng trong các bản đua nghiêm túc.
-
Nhấn ga sớm ngay khi vừa qua đỉnh dốc giúp giữ đà tốt hơn.
-
Chấm điểm drift tính theo góc, tốc độ và độ dài. -
Không phải đường tắt nào cũng an toàn, một số dẫn tới ngõ cụt gây mất thời gian hơn đi đường chính. -
Tắt nó cho phép chủ động làm văng đuôi để vào cua, đây là điều kiện bắt buộc với các chế độ chấm điểm drift.
-
Bình xăng đầy làm xe nặng và chậm hơn. -
Giữ góc trượt lớn cho điểm cao nhưng dễ quay xe. -
Xe nặng tăng tốc chậm nhưng bám đường tốt hơn ở tốc độ cao. -
Phanh bằng động cơ giảm tốc mà không dùng phanh.
cách chơi Mạt Chược
-
Nổ lốp buộc phải vào trạm ngay lập tức. -
Hy sinh tốc độ ở cua đầu để có quỹ đạo tốt cho cua sau là lựa chọn đúng khi cua thứ hai dẫn ra đoạn thẳng. -
Chọn xe có trọng tâm thấp giúp ổn định hơn khi vào cua gấp. -
Ga hết cỡ. -
Đường cong độ nhạy lái đổi cảm giác điều khiển.
-
Chạm vạch đỏ vòng tua không làm xe nhanh hơn. -
Quán tính lớn khiến việc phanh phải bắt đầu sớm hơn hẳn, và mọi thao tác đánh lái đột ngột đều dẫn đến lật thùng. -
Đường đua vòng tròn khác đường đua điểm đến điểm ở chỗ không có vạch đích cố định giữa chặng. -
Cột mốc bên đường dùng làm điểm phanh cố định.
-
Điểm số tăng dần theo góc cho đến một ngưỡng, vượt ngưỡng đó thì xe xoay ngang và mất toàn bộ chuỗi đang tích. -
Lốp lạnh không cho lực bám tối đa. -
Đạp ga sớm hơn một nhịp trước khi thoát cua bù lại khoảng trễ này, thói quen đạp đúng lúc thoát cua sẽ hụt mất đà.
cách chơi Mạt Chược
-
Độ trễ tăng áp làm sức mạnh đến chậm sau khi đạp ga. -
Không về đích nhanh nhất mà là sống sót đủ lâu, nên tránh va chạm quan trọng hơn cố vượt thêm một xe. -
Sương mù làm khoảng nhìn ngắn hơn khoảng phanh. -
Vô lăng rung khi mất lái là phản hồi xúc giác ở một số tay cầm hỗ trợ. -
Chọn số cuối sao cho xe vừa chạm vạch đỏ ngay trước điểm phanh, dài hơn thì phí còn ngắn hơn thì mất tốc độ tối đa.
-
Lốp mòn dần làm thời gian mỗi vòng chậm đi. -
Ba vòng là mức phổ biến cho chặng ngắn. -
Lốp còn nguội và bình xăng vừa đổ đầy nên đừng lấy vòng đó để đánh giá thiết lập vừa chỉnh. -
Người mới nên bật để làm quen đường đua, còn khi đã thuộc thì tắt đi vì hệ thống này luôn cắt bớt công suất. -
Vạch xanh gợi ý quỹ đạo vào cua. -
Đèn tín hiệu trong game mô phỏng giao thông có phạt thật. -
Đường đua không đổi nên biết trước cua nào tiếp theo cho phép chuẩn bị sớm, thay vì phản ứng khi đã nhìn thấy.
cách chơi Mạt Chược
-
Ở đoạn đường chậm nhiều cua thì bám đuôi không mang lại lợi thế nào, chỉ làm tăng nguy cơ va chạm khi xe trước phanh. -
Mắt hướng tới điểm thoát cua giúp tay tự điều chỉnh quỹ đạo, còn nhìn gần khiến mọi phản ứng đều muộn nửa nhịp.